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Réunion Diagnostic Good Move Chant d'Oiseau du 12 Février 2024 |
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Bonjour, A l’attention de Messieurs Benoit Cerexhe, notre bourgmestre, et Alexandre Pirson, échevin de la mobilité de WSP. A l’attention de plusieurs habitants du Chant d’Oiseau,
Voici le compte rendu de la réunion diagnostic Good Move du lundi 12 février 2024 à WSP et les réflexions qu’elle engendre. Je souhaite les partager avec vous. Ci-dessous le lien pour le diagnostic présenté par le consultant (Stratec) de Bruxelles Mobilité (Région de Bxl) . Le même présentation a été faite à Auderghem 15 jours avant.
https://quartiersapaises.
Notre bourgmestre, Benoit Cerexhe, tout comme Alexandre Pirson (échevin de la Mobilité de WSP) et Matthieu Pillois (échevin Mobilité d’Auderghem) ont bien encadré ce projet Good Move dont les raisons et les fondements idéologiques sont critiquables. C’est en tout cas mon avis ! Benoit Cerexhe a exprimé que la Commune avancera non seulement avec prudence (nous sommes en période de campagne électorale !) et dit aussi qu’il s’assurera d’obtenir l’assentiment de la toute grande majorité des habitants du quartier pour toute mesure nouvelle envisagée. Cette volonté est rassurante. Il indique que les deux communes (Auderghem et WSP) travaillent en bonne intelligence.
Je tiens à remercier vivement les 2 bourgmestres et les 2 échevins de la Mobilité pour leur présence, pour leur écoute et leur implication lors des différentes étapes de consultation du quartier. On peut néanmoins se demander pourquoi WSP a demandé d’inscrire le Chant d’Oiseau dans le projet Good Move ? !
Quelques réflexions fondamentales sur le contexte :
Et pour le faire adopter, de jouer de tous les réflexes « nimby » ( « partout sauf chez moi ») parfois légitimes des riverains au détriment très souvent de la vie économique et sociale de notre ville, Bruxelles. C’est fondamentalement notre principale critique et opposition.
D’autres projets comme ceux de la réduction des bandes de circulation avenue de Tervuren et au rond point Montgomery lui-même auront aussi des impacts négatifs sur notre mobilité. On peut constater aujourd’hui dans le quartier du Vogelzang (Bouvreuils/ Mésanges/du Kouter) les conséquences de la fermeture de la circulation au Parc de Woluwe imposée en catimini durant la période Covid. Tout comme la mise à sens unique du Pont Fraiteur continue d’engendrer à Auderghem et Watermael des tas de complications et embouteillages à la sortie de DELTA jusqu’au Blvd Général Jacques, pour l’accès à l’hôpital du Chirec, et surtout pour tout le quartier aux alentours (Pêcheries-Arcades-Av de Visé).
La plupart des
plaintes viennent de quelques-uns souvent motivés par la réaction « nimby »
ou par des opinions anti-voitures enrobées de considérations dites
écologiques.
Plusieurs dispositions de ce plan étaient déjà fortement critiquées en 2017 et le restent ! (voir ci-dessous). Heureusement ( !), plusieurs points de ce PCM n’ont pas encore été appliqués.
Voici les principales informations et questions soulevées durant cette soirée « diagnostic » :
Pour mémoire il s’étend vers le Sud à Auderghem par la Chaussée de Wavre jusqu’au Boulevard du Souverain et à l’est par le parc de Woluwe. Il concernerait 11000 personnes et 2km carré (sur le périmètre original ou sur le nouveau périmètre ?) . 1000 personnes ont répondu au questionnaire : belle implication démocratique. Selon le diagnostic 0,72 voitures par ménage, donc plus de 60 % des ménages disposent d’une voiture.
Le bus 36 n’a pas une charge élevée dans notre quartier, beaucoup plus faible que dans d’autres quartiers de la ligne et pour d’autres lignes de bus.
On devrait aussi tenir compte de 3 établissements scolaires importants de la vie et de circulation du quartier : Centre scolaire du Paradis des Enfants, l’athénée royal néerlandophone d’Etterbeek et du Collège saint Michel. Ces 3 écoles importantes génèrent du trafic dit de transit non seulement pour les élèves mais aussi pour les professeurs qui viennent en grand nombre en voiture (55% des professeurs n’habitent pas Bruxelles (1/3 le Brabant wallon, 1/3 Brabant flamand et 1/5 Hainaut). Eux aussi ont bien logiquement besoin de places de parking. Arrêtons de leur rendre la vie encore plus difficile et stressante ! N'oublions pas les nombreux cabinets de médecins généralistes comme spécialistes (plusieurs très réputés), dentistes, kinés, vétérinaires, infirmières à domicile (très nombreuses vu l’âge moyen du quartier !) dont une bonne partie n’habite pas le quartier et dont la clientèle en grande partie vient aussi d’ailleurs. Eux ont aussi besoin, à bon droit, de « transiter » et de places de parking. Et puis encore, nos maisons et nos jardins demandent multitudes de services : électriciens, plombiers, chauffagistes, multiples sociétés de rénovation, jardiniers, … sans parler des camionnettes de la Poste et les nombreux livreurs d’achats par internet. Voilà ce dénommé trafic de transit, honni par quelques-uns… mais vraie circulation essentielle au bénéfice de la vie sociale et économique du quartier.
Bien sûr qu’il y a des accidents mais aucun endroit véritablement accidentogène.
Plus de 60 voitures de riverains se parquent chaque jour des 2 côtés de l’allée centrale + environ 75 places de parking sont aussi utilisées le long des trottoirs toutes les nuits. Cela exprime un besoin important et constant de places de parking pour les nombreux habitants des buildings de la drève de Nivelles mais aussi ceux de l’Avenue Lebon. Tout projet de rénovation ( celui décrit au PCM de 2017 prévoyait un montant de 425 000 €) risque fort d’entrainer une grande perte de places de parking ( au moins 35 à 50 places)) . Il faut trouver une solution pour ces riverains qui sinon n’auront d’autre choix que de se parquer dans les autres rues du quartier déjà bien saturées par les riverains. La solution du parking du Carrefour, qui tient à garder son parking pour sa clientèle, est compliquée car nombre de ces voitures (environ 35-50 %) sont aussi présentes en journée. Il est impératif de trouver une vraie solution et pas le type d’imposition écologique punitive qui est la pratique habituelle de Bxl Mobilité et des technocrates qui les conseillent.
Ce serait contradictoire au code de la route de donner la priorité à l’avenue des Frères Legrain … En plus des plateaux ralentisseurs actuels déjà bien utiles aux sorties des Eperviers et Eglantines, des panneaux avertisseurs de danger ?
Mêmes plaintes pour l’avenue de l’Aigle/Traquets/ Linottes… Cela pose la question des entrées et sorties du quartier vers le Blvd du Souverain ou la Chaussée de Wavre. On peut comprendre les riverains qui ont vu une augmentation nette de trafic à ces endroits (principalement entre 8 et 9h et entre 17 et 18h) depuis la fermeture (imposée sans aucune concertation par la Région) des accès du Parc de Woluwe. Notons tout de même que ce sont souvent ces mêmes riverains qui exigeaient la fermeture du Parc ! (voir la note 1.8. de Quartier durable du 31 août 2018) Les solutions d’ouverture en semaine ou plus compliquée à certaines heures (7h-9H et 16H-19h) m’apparaissent de bonnes solutions pragmatiques même si un Parc sans circulation est apaisant pour promener les chiens ! Même si ces solutions auront des conséquences pour l’avenue des Franciscains (où j’habite) qui absorbait ce trafic depuis des années…. sans que j’y trouve à redire, car c’est en fait seulement limité aux quelques heures de pointe. Les plaintes qui accusent le trafic dit de transit (mais cela veut dire quoi transit ?) sont très exagérées lorsqu’elles dénoncent des automobilistes qui seraient seulement des navetteurs vers le Centre-Ville. NON, ce n’est pas le cas : la toute grande majorité des conducteurs passant par ces rues sont soit :
Chacun devrait se réjouir de cette vie animée que le quartier connait grâce aux écoles du quartier et environs, car nous le savons, une grande partie de notre quartier est habité principalement par des gens plus âgés ou par des « européens ou internationaux » qui peuvent se permettre financièrement d’habiter ici ! N’oublions pas que nous sommes une toute grande majorité dans le quartier à posséder une voiture et je doute que nous ne l’utilisions que pour circuler dans le quartier !!! Il faut laisser un maximum de nos rues à double sens comme le souhaitait une toute grande majorité des habitants du quartier lors des réunions de 2017 (notamment réunion du 28 mai 2017)
Le Plan Communal de Mobilité (Fiche Projet 2.6.14 de 2017) proposait des aménagements à court terme ( 200 000 € !) qui ont été réalisés en grande partie (nouveau trottoir, rétrécissement de chaussée dans la montée de l’avenue de l’Atlantique) et à plus long terme voulait une refonte complète avec un parvis élargi, des espaces verts et de jeux … et de nombreuses pertes de places de parking ( 10 à 11 places perdues sur 38 situées avenue de l’Atlantique ) Lieu important de la vie du quartier avec son couvent, sa paroisse, son église et les nombreuses célébrations paroissiales (funérailles surtout !) ses commerces réputés, (Choisifin, Sasaki, Gourmet, Pharmacie, Coiffure Sandrine, … ),son marché du jeudi, sa très vivante et réputée Ecole Paroissiale, les locaux scouts, le Centre de séminaires au couvent, les 2 centres médicaux dans le début de l’avenue des Eperviers, etc …, cette place vivante est déjà en manque de parkings . Ce projet de nouveau parvis est non seulement coûteux (200 000 € au moins), inutile et serait désastreux pour la vie locale notamment par la perte de places de parking, par le rétrécissement des voiries et par l’obligation de faire tout le tour d’une berme centrale unique pour accès aux rues adjacentes. Il aurait des effets inacceptables pour les commerces et pour le voisinage avec le report de trafic et de parking dans les rues avoisinantes. Par ailleurs, il y a déjà une plaine de jeux au coin de l’église et le quartier ne manque pas d’espaces verts avec notamment le parc de Woluwe à deux pas !
Solution : Le bourgmestre a répondu qu’un fléchage au sol avertira les automobilistes. Par contre, le carrefour du « Chien Vert » n’est pas du ressort de la commune mais de la Région. Il me semble qu’il y a moyen de compléter et d’adapter l’allée parallèle existante dans le Parc par une piste cyclable.
Solution : ouvrir la circulation jusqu’au carrefour de la bulle à verre à l’entrée du parc avec facilité de demi-tour.
En conclusion : Comme l’a démontré le millier de réponses au questionnaire, la toute grande majorité des habitants du quartier est satisfaite de la situation actuelle et considère que ce projet Good Move d’enclavement du quartier au Chant d’oiseau n’est pas le bienvenu. La mobilité et la circulation sont en général faciles, fluides et cordiales, …moins depuis la fermeture du Parc de Woluwe par la Région. Les craintes viennent des projets absurdes de la Région aux alentours : destruction du viaduc Hermann-Debroux et transformation en blvd urbain de l’E411 jusque DELTA, réduction de bandes avenue de Tervuren et rétrécissements au square Montgomery, … Il y a bien sûr des améliorations à examiner plus en détail, surtout des rénovations de revêtement de voiries, de trottoirs à élargir (haies à couper par certains riverains !), de ralentisseurs non réglementaires à rectifier, … Le quartier est apaisé. Laissez-le en paix et ne venez pas « entraver par des mailles » et quelques vues dogmatiques coûteuses la circulation et la vie sociale et économique du quartier.
Salutations cordiales. Habitant du quartier |