Date : 14 décembre 2015 à 17:27
Objet : Options de tracé alternatifs pour la ligne 150 KV
À : MAINGAIN Olivier, Jaquemyns Philippe, CLERFAYT Bernard, Weber Marc
Messieurs les Bourgmestres,
Pour faire suite à la réunion avec ELIA
à la maison communale de WSL et à sa
volonté de revisiter au moins une partie
du tracé de la ligne il pourrait être
intéressant de demander à vos services
de voirie leur avis sur les trois tracés
alternatifs qui suivent.
Point positif, les deux premiers tracés
alternatifs sont aujourd'hui plus
facilement envisageables que l'année
passée car depuis cette date il a été
décidé de ne plus creuser de tunnel pour
les voitures sous la place Diamant, et
la destruction du viaduc Reyers est
quasiment achevée (la mise en service de
notre tronçon 150 KV est prévue
uniquement pour début 2017)
Compte tenu d'un budget
d'investissement ELIA pour les
lignes HT de 250 M€ en 2016, le
surcoût du projet est
raisonnable, en particulier (i)
pour le tracé nord qui réduit de
10% la longueur du tracé, les
pertes en lignes et la
maintenance pendant la durée de
vie de la ligne et (ii) pour le
tracé centre dont le surcoût est
d'environ 410 K€ sur sa
totalité.
Bien à vous,
Jean-Noel Lebrun
Vous trouverez ci-joint 2 plans
où l'on voit:
- La section (Est) du tracé
entre le Poste UCL et le
Carrefour N226-Vervloessem qui
ne requiert pas de changement
Sur sa longueur de 2.5 km il reste 0.5 km de câble à poser sur tranchée existante (bleu) et 1 km de tranchée à creuser (noir).
1 km est fait (moins de la
moitié)
- La section (Ouest) du tracé du Poste Charles-Quint au Carrefour N226-Vervloessem qui requiert des changements
Sa longueur actuelle est de 4.6 km et il reste 0.9 km de câble à poser et 1.4 km de tranchée à creuser
2.3 km sont faits (la moitié).
Nous proposons trois tracés
alternatifs pour la section ouest:
- Un tracé Nord (en Orange Clair)
plus direct qui passe par les grands
axes après la rue Charles-Quint et
fait 3.8 km de long, soit 0.8 km de
moins que le tracé existant.
Il emprunte la rue Charles-Quint
(étroite), une partie de l'avenue
Emile Max, l'avenue du Diamant, le
début de l'avenue des Cerisiers,
l'avenue de Mai, la Chaussée de
Roodebeek, puis la rue de
Vervloessem. Il y a 3.3 km de
tranchées à ouvrir
- Un tracé Centre (en
Jaune) qui reste sur les plus grands
axes et fait 4,9 km de long, soit
0,3 km de plus que le tracé initial.
Il emprunte le boulevard Brand
Whitlock entre les places
Diamant et Montgomery (après la
rue Charles-Quint, l'avenue
Emile Max et l'avenue du
Diamant, et avant de reprendre
le boulevard de Broqueville vers
l'est). Il y a 3 km de
tranchées à ouvrir
- Un tracé Sud (Orange foncé) qui
passe par les grands axes et fait
4.9 km de long, soit 0.3 km de plus
que le tracé existant.
Il emprunte la rue de Pavie, le coté du square Ambiorix, la rue Michel-Ange, le long du parc du cinquantenaire, l'avenue de Tervuren puis l'avenue de Broqueville. Il y a 3.5 km de tranchées à ouvrir. Ce tracé nécessite de traverser les rails du tram au dessus du passage souterrain de Montgomery (voir photo).
Trois options existent pour
le tracé Nord:
(1) Pour éviter le carrefour
Diamant, un passage plus au nord
(vert pale)
Il emprunte l'avenue Emile Max
jusqu'au Blvd Auguste Reyers et
rajoute 0.2 km au tracé le plus
court.
(2) Pour éviter l'avenue des
Cerisiers, un passage plus au
nord (vert pale)
Il emprunte l'avenue de
Roodebeek après le carrefour Meiser
et rajoute 0.2 km au tracé le plus
court.
(3) Pour réduire les nouvelles
tranchées, un passage plus au
sud (vert pale)
Il emprunte toute la longueur de
l'Avenue des Cerisiers puis l'avenue
du Roi Chevalier et rajoute 0.4 km
au tracé le plus court.
Une option existe pour le
tracé Centre:
(4) Pour éviter le carrefour de Montgomery, un passage par l'Avenue du Castel (vert pale)
La largeur de l'Avenue du
Castel est de 25 m de façade à
façade et la dernière section de
l'avenue V. Gilsoul constituée
principalement de parkings sur
son coté sud. Cette option
économise 0.4 km.
Analyse financière:
(les coûts forfaitaires
sont estimés à 400 K€/km pour
creuser une tranchée avec pose, et à
250 K€/km pour poser les câbles dans
des conduites existantes)
- Le plan initial nécessite de
creuser encore 2,4 km de tranchées
et de poser les câbles sur 1.4 km de
conduites existantes. Par rapport à
ce plan:
- Le tracé nord nécessite de creuser
1,9 km de tranchées de plus et
économise la pose de 0,9 km de
câbles sur des conduites existantes,
au final un surcoût estimé à 540 K€.
- Le tracé centre nécessite de
creuser 1.6 km de tranchées de plus
et économise la pose de 0,4 km de
câbles sur des conduites existantes,
au final un surcoût estimé à 540 K€.
- Le tracé sud nécessite de creuser
2,1 km de tranchées de plus et
économise la pose de 0,4 km de
câbles sur des conduites existantes,
au final un surcoût estimé à 740 K€.
- Les options (1) et (2) du tracé
nord engendrent chacune un surcoût
de 80 K€. L'option (3) du tracé nord
est neutre financièrement.
- L'option (4) du tracé centre engendre une économie de 130 K€ sur le coût du tracé centre. C'est le tracé le moins coûteux, avec un surcoût global estimé à 410 K€.
Note:
Sur la seule section Square Vergote
- Avenue de Broqueville, le passage
par l'Avenue du Castel (4) réduit la
longueur du tracé initialement prévu
en remplaçant 0,7 km de câbles à
poser par 0,5 km de tranchées, un
surcoût estimé à 30 K€ environ.
