COMITE TERVUEREN-MONTGOMERY

 
     
     
 

POSE D’UNE LIGNE TRES HAUTE TENSION (HT) DE 150.000 Volts CHARLES-QUINT - UCL EN TRAVERSANT WOLUWE SAINT-LAMBERT ET SCHAERBEEK

   
 

Options de tracé alternatifs pour la ligne 150 KV - 14 décembre 2015

   
  De : Jean-Noel Lebrun
Date : 14 décembre 2015 à 17:27
Objet : Options de tracé alternatifs pour la ligne 150 KV
À : MAINGAIN Olivier, Jaquemyns Philippe, CLERFAYT Bernard, Weber Marc
 
Messieurs les Bourgmestres,
 
Pour faire suite à la réunion avec ELIA à la maison communale de WSL et à sa volonté de revisiter au moins une partie du tracé de la ligne il pourrait être intéressant de demander à vos services de voirie leur avis sur les trois tracés alternatifs qui suivent.
 
Point positif, les deux premiers tracés alternatifs sont aujourd'hui plus facilement envisageables que l'année passée car depuis cette date il a été décidé de ne plus creuser de tunnel pour les voitures sous la place Diamant, et la destruction du viaduc Reyers est quasiment achevée (la mise en service de notre tronçon 150 KV est prévue uniquement pour début 2017)
 
Compte tenu d'un budget d'investissement ELIA pour les lignes HT de 250 M€ en 2016, le surcoût du projet est raisonnable, en particulier (i) pour le tracé nord qui réduit de 10% la longueur du tracé, les pertes en lignes et la maintenance pendant la durée de vie de la ligne et (ii) pour le tracé centre dont le surcoût est d'environ 410 K€ sur sa totalité.
 
Bien à vous,

Jean-Noel Lebrun

 
 
Vous trouverez ci-joint 2 plans où l'on voit:
 
- La section (Est) du tracé entre le Poste UCL et le Carrefour N226-Vervloessem qui ne requiert pas de changement  

Sur sa longueur de 2.5 km il reste 0.5 km de câble à poser sur tranchée existante (bleu) et 1 km de tranchée à creuser (noir).
1 km est fait (moins de la moitié)

- La section (Ouest) du tracé du Poste Charles-Quint au Carrefour N226-Vervloessem qui requiert des changements

Sa longueur actuelle est de 4.6 km et il reste 0.9 km de câble à poser et 1.4 km de tranchée à creuser 
2.3 km sont faits (la moitié).

 
Nous proposons trois tracés alternatifs pour la section ouest:
 
- Un tracé Nord (en Orange Clair) plus direct qui passe par les grands axes après la rue Charles-Quint et fait 3.8 km de long, soit 0.8 km de moins que le tracé existant.
 
Il emprunte la rue Charles-Quint (étroite), une partie de l'avenue Emile Max, l'avenue du Diamant, le début de l'avenue des Cerisiers, l'avenue de Mai, la Chaussée de Roodebeek, puis la rue de Vervloessem. Il y a 3.3 km de tranchées à ouvrir
 
- Un tracé Centre (en Jaune) qui reste sur les plus grands axes et fait 4,9 km de long, soit 0,3 km de plus que le tracé initial.
 
Il emprunte le boulevard Brand Whitlock entre les places Diamant et Montgomery (après la rue Charles-Quint, l'avenue Emile Max et l'avenue du Diamant, et avant de reprendre le boulevard de Broqueville vers l'est). Il y a 3 km de tranchées à ouvrir
 
- Un tracé Sud (Orange foncé) qui passe par les grands axes et fait 4.9 km de long, soit 0.3 km de plus que le tracé existant.

Il emprunte la rue de Pavie, le coté du square Ambiorix, la rue Michel-Ange, le long du parc du cinquantenaire, l'avenue de Tervuren puis l'avenue de Broqueville.  Il y a 3.5 km de tranchées à ouvrir.  Ce tracé nécessite de traverser les rails du tram au dessus du passage souterrain de Montgomery (voir photo).

 
Trois options existent pour le tracé Nord:
 
(1) Pour éviter le carrefour Diamant, un passage plus au nord (vert pale)
  Il emprunte l'avenue Emile Max jusqu'au Blvd Auguste Reyers et rajoute 0.2 km au tracé le plus court.
 
(2) Pour éviter l'avenue des Cerisiers, un passage plus au nord (vert pale)
  Il emprunte l'avenue de Roodebeek après le carrefour Meiser et rajoute 0.2 km au tracé le plus court.
 
(3) Pour réduire les nouvelles tranchées, un passage plus au sud (vert pale)
Il emprunte toute la longueur de l'Avenue des Cerisiers puis l'avenue du Roi Chevalier et rajoute 0.4 km au tracé le plus court.

 
Une option existe pour le tracé Centre:

(4) Pour éviter le carrefour de Montgomery, un passage par l'Avenue du Castel (vert pale)
La largeur de l'Avenue du Castel est de 25 m de façade à façade et la dernière section de l'avenue V. Gilsoul constituée principalement de parkings sur son coté sud. Cette option économise 0.4 km.

 
Analyse financière:
 
(les coûts forfaitaires sont estimés à 400 K€/km pour creuser une tranchée avec pose, et à 250 K€/km pour poser les câbles dans des conduites existantes) 
 
- Le plan initial nécessite de creuser encore 2,4 km de tranchées et de poser les câbles sur 1.4 km de conduites existantes. Par rapport à ce plan:
 
- Le tracé nord nécessite de creuser 1,9 km de tranchées de plus et économise la pose de 0,9 km de câbles sur des conduites existantes, au final un surcoût estimé à 540 K€.
 
- Le tracé centre nécessite de creuser 1.6 km de tranchées de plus et économise la pose de 0,4 km de câbles sur des conduites existantes, au final un surcoût estimé à 540 K€.
 
- Le tracé sud nécessite de creuser 2,1 km de tranchées de plus et économise la pose de 0,4 km de câbles sur des conduites existantes, au final un surcoût estimé à 740 K€.
 
- Les options (1) et (2) du tracé nord engendrent chacune un surcoût de 80 K€. L'option (3) du tracé nord est neutre financièrement. 

- L'option (4) du tracé centre engendre une économie de 130 K€ sur le coût du tracé centre. C'est le tracé le moins coûteux, avec un surcoût global estimé à 410 K€.

 
Note:
 
Sur la seule section Square Vergote - Avenue de Broqueville,  le passage par l'Avenue du Castel (4) réduit la longueur du tracé initialement prévu en remplaçant 0,7 km de câbles à poser par 0,5 km de tranchées, un surcoût estimé à 30 K€ environ.