- Ci-dessous la synthèse des points les plus importants concernant Etterbeek :
* Latérale nord :
Rien n'est semble-t-il décidé sinon l'inversion d'une partie de voirie latérale dans le sens initial vers le 50re et arrêtée au niveau de la rue des Ménapiens, le reste étant traité comme trottoir (avec garages)
► les riverains habitant entre la rue des Ménapiens et la rue des Tongres sont inquiets
* Porte de Tervueren (début du parc du Cinquantenaire) :
La disparition envisagée du rond-point à l'entrée du parc du Cinquantenaire semble sécuriser les différents flux (surtout piéton & arrêt de bus du fait d'une piste vélo parallèle sans plus de croisement avec les bus)
► le nouveau carrefour envisagé à la pointe du parc devrait être fluidifié (en passant d'un carré à un Y)
* Croissement r. des Tongres & av. des Celtes:
- les petits îlots-parterres prévus dans la traversée av. des Celtes empêcheront les riverains (& le personnel de l'ambassade USA) de revenir en voiture sur la latérale sud à partir du Cinquantenaire
► les entraves à l'accès dans la latérale sud devraient être enlevées
- le grand îlot-parterre entre la r. des Tongres & l'av. des Celtes empêche un "tourne à gauche" fluide de l'avenue de Tervueren vers la r. des Celtes et empêche un tourne à gauche de celle-ci vers l'av. de l'Yser
► les entraves à l'inter connexion des quartiers devraient être enlevées
- le passage piétons côté est (le long de la trémie Cinquantenaire) est supprimé or il est le plus emprunté entre les rues commerçantes - il est très utilisé par les riverains qui ne veulent pas traverser ce carrefour en attendant 4 feux successifs dont certains sont très longs
► les riverains ne comprennent la suppression de ce passage et continueront à l'emprunter
* Sortie du tunnel Cinquantenaire :
- elle est réduite à la sortie du tunnel à une seule bande de circulation - blocage de la circulation prévisible
► cela risque de poser de grosses files en amont, cachées dans le tunnel
* 1ère Traversée cyclo-piétonne de l'av. de Tervueren au niveau des rues Ménapiens-Aduatiques (juste après la sortie du tunnel Cinquantenaire) :
- elle est dangereuse à la sortie d'un long tunnel (manque de visibilité) et utile surtout aux cyclistes - blocage de la circulation prévisible
► elle devrait être enlevée
- elle est l'alibi pour supprimer le passage piéton est du carrefour Celtes-Tongres le long de la trémie Cinquantenaire auquel tiennent les riverains
► il peut être aménagé pour sécuriser les piétons et les cyclistes
* 2ème Traversée cyclo-piétonne au niveau de la rue des Bataves (placette av. de l'Armée) :
- blocage de la circulation prévisible
► utilisation de feux intégrés au trafic de la pénétrante Tervueren-Loi afin de ne pas entraver la fluidité (pas d'usage de feux 'radar' s'activant au passage de chaque cycliste)
* Voirie centrale - large berme centrale herbagée :
- création d'une large berme centrale herbagée ajoutée entre les voies automobiles centrales justifiée uniquement pour laisser un temps de traversée pour les piétons, or cette traversée est avant tout cycliste
► utilité discutable de la large berme centrale herbagée plutôt que le maintien de la séparation actuelle vu la faible largeur des 4 bandes restantes (2,75 m/bande: il ne reste que 11,5m à traverser pour les piétons qui bénéficieraient du feu rouge installé pour les cyclistes) - cette largeur à traverser est plus faible que certaines demi-largeurs au carrefour Celtes-Tongres
► sa suppression permettrait:
- un regroupement/élargissement des zones vertes plus agréables côté latérales et trottoirs (regroupées et donc plus faciles à entretenir qu'au centre d'une autoroute urbaine)
- un espace possible pour le maintien de largeurs latérales plus aisées (3,5m de largeur pour pompiers par exemple)
- une belle économie avec le maintien de la situation existante comme à beaucoup d'autres endroits où l'on change pour changer cycliste prioritairement (comme la réduction non utile du rond central vert à Montgomery) avec ajouts latéraux verts ou piétons pour faire passer la pilule
* Latérale sud :
- la piste bidirectionnelle (3m de largeur) prévue et déguisée en monodirectionnelle sur toute la longeur entre Merode et Montgomery (sauf à 2 endroit où elle est officiellement bidir) force à basculer la piste cyclable en latérale sud au niveau de la trémie Cinquantenaire
► il serait opportun de gérer cette piste avec WSP (du fait de l'arrivée sur Montgomery) en la ramenant à une largeur d'unidirectionnelle claire entre la placette rue de l'Armée et l'entrée du square Montgomery - celle-ci pourrait même être placée en continuité (moins large) de la piste sur Etterbeek côté trémie par rapport à la rangée d'arbres
- doublement prévu de la largeur du trottoir sud du n°55 au n°99 ( --> 4m! de large)
► ne se justifie pas et pose un problème d'accès aux façades : il y a là aussi une belle économie à réaliser
- entre le n°55 et le n°65 côté arbres, une bande verte est ajoutée là où c'est asphalté
► il y a perte de places de parking et un coût à éviter
* Square Montgomery :
- ajout du large trottoir circulaire pour piétons (+/- 4m de large) côtoyant l'extérieur de l'anneau cycliste rapide (très large de 3m) est jugé inutile - blocage de la circulation prévisible
► assez peu romantique et dangereux pour les piétons riverains
- sa suppression éviterait de réduire (de 16m de diamètre) le jardin central qui pourrait être maintenu sans grande modification du projet
► ce qui constituerait une énorme économie à réaliser
- largeur de l'anneau cycliste
► devrait être adaptée pour rester unidirectionnel et à vitesse réduite à 30km/H comme les voitures qui ne pourront même plus faire ces 30km/H, afin d'éviter l'équivalent d'un dépassement vélo (prioritaire) dangereux par la droite, danger multiplié par le nombre d'entrées et de sorties!
- la largeur des entrées-sorties des latérales sud
► devrait être réduite à l'identique des latérales nord pour réduire la tentation de les utiliser en bidirectionnelles et réduire la vitesse des cyclistes rapides dans les embranchements multiples de l'anneau cycliste - cette largeur réduite sur les arrivée et départ des latérales sud permettrait de les placer en miroir des latérales nord, càd côté centre de l'avenue, de l'autre côté des arbres le long des entrée-sortie voitures et permettre un élargissement du trottoir sud-est (WSP) là où il est beaucoup trop étroit pour un simple croisement de piétons (mais il ne sont que piétons!)